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獅跑長測(3):十五年前開發的韓系車,開起來怎么樣?

新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2021-04-10   評論 (0)

我們的獅跑工作車在整備完成之后,可以好好來聊聊它的駕駛特性了。

關鍵詞: 獅跑 起亞 二手車

上回說到,我們的獅跑工作車買回來之后,我們陸陸續續地做了很多整備工作。正好,在整備前后,我開著這臺車跑了好幾次長途,加起來里程差不多有600公里了。我看過論壇里老獅跑的車主很多口碑和作業,大家對這臺車的駕駛表現打分還是比較高的,唯有對動力和靜音表現意見比較多。所以,我們這集就來談談,這臺老獅跑開起來到底怎么樣。

動力表現

獅跑長測(3):十五年前開發的韓系車,開起來怎么樣?

說實話,相比于以前的??怂?,獅跑的動力表現在日常使用過程中,給人的感覺更好。這臺車的動力調校風格是那個年代典型的日韓系車風格,低轉動力很足,起步往前很給力。在市區里以80km/h以下時速行車時,這臺車的動力遠比??怂挂虞p快,踩油門都不用怎么踩深的。到了高速行車時,雖然它的速度上升能力沒有在中低速時那么強了,但其實也沒有想象中那么費力,甚至在120km/h你是能感覺到它還有余力的。

這臺車動力真正“示弱”的地方,是在你要求它快速超車時。即使油門到底、轉速拉高到6000轉左右,它的加速力度仍然偏弱,這在高速匝道并入主路、超越大貨車等情況下,就會讓人比較著急了。我想,這可能也是以前很多車主埋怨獅跑動力的重要原因。

獅跑長測(3):十五年前開發的韓系車,開起來怎么樣?

不過相對于動力,我們真正不滿意這臺車的,是它的油耗表現。經過初步測算,這臺車即使在跑以高速為主的路況時,油耗也要到11-12L/100km——想想,120km/h巡航時這車的轉速都3000轉了,怎么可能省油呢?所以獅跑的油箱雖然有65L,但我們每跑400多公里就要準備給它加油了……不過話說回來,我們站在現在這個時代往回看,要在動力和油耗上解決問題,可能還是要用直噴渦輪機、雙離合這些技術才行,但用上這些技術的車型(例如差不多同期的途安、途觀),保養費用可能又上去了,所以魚與熊掌在那個年代還真是難以兼得的。

車廂靜音表現

我們之前說過,我們買獅跑有個重要原因是它的尾門玻璃可以單獨打開。但這個很便利的設計,好像真的也讓這臺車的車廂密封性受到了一定影響。尤其是坐在后排時,聽到各種風噪路噪還是很明顯的。而由于動力不太夠,每次急加速的時候,發動機的聲音也感覺是毫無保留地傳進車廂里頭來。在這個時候,我們終于明白為啥獅跑車主都嫌棄這臺車的隔音表現了:P

不過,這臺車在隔音方面還有個表現相對不錯的地方,就是它各個方面的噪音增長得還算均衡,沒有特別刺耳難受的聲音。尤其是它A柱B柱后視鏡等部位,跑高速時沒有明顯破風聲或漏風聲,這個還是值得表揚的。而我們在換了新輪胎之后,整車胎噪也有明顯下降。跑長途時打開音響,欣賞一下美妙的音樂聲,也就沒有那么痛苦了。

獅跑長測(3):十五年前開發的韓系車,開起來怎么樣?

說起來,這臺獅跑的音響效果,真的要好好夸一下。公司的幾位上代3系(F字頭)車主均明確表現,這臺獅跑的音響比沒有選裝音響的3系音響還要好,你可以細品,這車音響好到什么程度,反正至少放在18萬元級別的合資車里,它絕對是超班的。另外,這套原裝音響雖然沒有藍牙功能,但有iPod接口可以與iPhone連接、可以插U盤、還可以讀刻有MP3文件的CD盤,功能在那個年代的車里還算是比較齊的。我們現在就刻了幾張CD放在車內,一張盤上百首歌,平時工作途中再也不悶了。

轉向和底盤表現

這是我們到目前為止對獅跑相對最不滿意的地方了。其實,我們在更換轉向拉桿、做四輪定位、換新輪胎之后,整臺車的行駛穩定性已經比剛買來時有明顯提升,尤其是跑高速時的安定感,已經讓人在120km/h巡航時很舒服了。

獅跑長測(3):十五年前開發的韓系車,開起來怎么樣?

但是,這臺車的底盤濾震質感仍然比較差勁,轉向也是虛無縹緲,這也是我們很多同事在換了這臺車后,反饋說“這車沒有??怂购瞄_”的最重要原因。而且我們通過自己的專業經驗判斷,這車的機械上限擺在那里,它不能像一些歐洲車那樣,老車換一下避震、底盤襯套,就可以讓整車煥發第二春,所以,我們壓根也沒打算在這些方面對獅跑進行整備,只要避震沒漏油、襯套沒破裂,我們就可以繼續開。

通過這臺車,我們也能再讓時光倒回十幾年前,窺探一下那個年代的汽車業態。在這臺車發布的2007年,其實“公路型SUV”還不是一個熱門的品類。雖然這臺獅跑和兄弟車型現代途勝是在第三代伊蘭特的底盤上開發而來,但整車的開發理念還是想更多地往傳統越野車去靠,這從這臺車的底盤離地間隙、坐姿、轉向設定都可以看得出來。到了后面的第三代獅跑(也就是國產的起亞智跑),它的整體風格才真正全面向公路型SUV靠攏。

獅跑長測(3):十五年前開發的韓系車,開起來怎么樣?

同樣的,在十五年前,韓系車在全球市場,更多地還是以一種低價格、高配置、高可靠性作為賣點,無論是動力系統科技,還是底盤調校功力,現代和起亞與那個年代的歐美日大廠還有很明顯差距。所以,我們看到我們這臺獅跑,處處都在追求著務實、穩定、易駕,它確實是一臺很好的買菜車、工具車,但要追求什么質感、科技,對不起,欠奉。

直到近些年,韓系車在動力科技和底盤調校,甚至包括設計上全面發力,才讓它們在“產品力”全維度上接近歐日一線品牌。甚至韓系品牌現在也在去參加WRC、做運動分部、造高性能車,嘗試讓品牌去擺脫“買菜專用”的形象。我們剛剛已經試駕完最新一代的途勝L,這是現代起亞集團在途勝/獅跑家族的最新作品,大家可以去看看我們對這臺車的評價,再來對比他們十幾年前推出的這臺獅跑,你會對韓系車這么些年的進化有更直觀的認知。

曾昭慶@79900km

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