停產燃油車,比亞迪的哪來的底氣?

電動玩家2022-04-06

今天這篇文章,我們還是來聊聊比亞迪。具體來說,是聊聊比亞迪停產燃油車這件事情。

在4月3日,比亞迪正式宣布停產燃油車。

在發布的聲明中,比亞迪表示根據公司戰略發展需求,比亞迪自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產,未來比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這樣一來,比亞迪就成為了首個停產燃油車的傳統車企。

可能這時候有小伙伴會疑問,現在很多新勢力不都是只有新能源車嗎?只生產銷售新能源車似乎不是一件稀奇的事情吧?

話雖然可以這么說,但道理不能這么講。與這些新勢力品牌相比,比亞迪最大的不同是它的體量。根據比亞迪的官方資料,比亞迪2021年全年銷量為730,093輛(乘用車),其中燃油車銷量為136,346輛,新能源車銷量為593,745輛。作為對比,2021年銷量較好的小鵬年銷量接近10萬輛,蔚來為9.14萬輛,理想略超過9萬輛,更別說這三家新勢力車企在2021年還有數億至數十億元的虧損。與比亞迪相比,這幾家車企別說“邁入小康社會”了,這是連“溫飽線”都沒達到。

所以,比亞迪本身就是一頭大象,一頭難以轉身的大象。

那為什么比亞迪在上年燃油車銷量還有幾萬的情況下,在今年第一季度結束就宣布停產燃油車呢?個人認為,主要原因有兩個。

1?

比亞迪的基本盤已經不是燃油車了

不知道大家有沒有想過,為什么比亞迪會在這個時間節點宣布停產燃油車,為什么不是2021年?為什么不是2020年?

理由也很簡單,因為直到現在,比亞迪的基本盤已經不是燃油車了,或者說,比亞迪已經不需要依靠燃油車,也沒法依靠燃油車了。

這幾年比亞迪的燃油車雖說銷量并不算出色,但一年也有20來萬的銷量。而彼時的新能源車銷量同樣表現一般,2018年和2019年銷量都是在22萬輛左右,2020年還下跌到接近18萬輛。這時候的比亞迪,斷然不會拋棄燃油車。

但這種局面在2021年1月迎來了轉機。2021年1月,比亞迪發布了DM-i超級混動系統,并且同時發布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車型。

雖說DM-i超級混動系統發布初期,由于產能問題致使銷量表現一般,但在逐步提升產能之后,比亞迪的新能源車銷量迎來了爆發。5月份銷量突破3萬輛,6月份突破4萬輛,7月份突破5萬輛,8月份突破6萬輛,9月份突破7萬輛,10月份突破8萬輛,11月份突破9萬輛。

2021年后半段,比亞迪的新能源銷量基本每一個月都要增加1萬輛。隨之而來的是,燃油車銷量逐步下降。在2021年4月份的時候,比亞迪燃油車還有近2萬輛的銷量,但到了年末,就只剩下5,167臺了。

單單從銷量上來說,可以說比亞迪的純燃油車對消費者的吸引力并不高,也可以說比亞迪的新能源車太吸引人。但除了市場表現外,比亞迪自身也在推波助瀾。

以唐車系為例,在2018年推出第二代唐的時候,比亞迪推出了5款配置車型,2019年改款時同樣推出5款配置車型。但到了2020年,比亞迪只推出1款車型,并且在2021年也沒有任何更新。

宋PLUS車型同樣如此,在2020年9月上市之后,2021年同樣沒有迎來更新。

可以看出,在進入2021年之后,比亞迪有意將精力放在新能源業務上,燃油車的改款更新都慢慢地停了下來。而燃油車的空缺,也很完美地讓自己的新能源填上,甚至帶來了新的發展機會。

總的來看,比亞迪停產燃油車,是順勢而為,也是被迫為之。倘若比亞迪燃油月銷量至今依舊能有2萬輛的話,年銷量能夠達到20來萬的話,估計比亞迪也不會那么急著停產燃油車,畢竟這依舊是一筆不少的收入。

2?

保證關鍵零部件供應

除了銷量的原因外,比亞迪敢全盤押注新能源還有一個重要的原因,那就是比亞迪自己能夠確保零部件供應。

三電可以說是新能源車的核心,無論對于純電動車型還是插電混動車型都一樣,而比亞迪新能源車的三電系統,都可以保證不會被別人卡脖子。

去年開始,比亞迪就不斷加速布局自家的零部件產業。以動力電池基地為例,比亞迪在2021年就山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個生產基地,預計合計新增產能為205GWh。而安徽滁州一期項目,預計在今年5月就能正式投產,預計產能為10GWh。

而在今年農歷新年之前,比亞迪也敲定了襄陽比亞迪產業園的項目,將會建設將建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區等五大項目,分3期建設,一期總投資100億元。

至此,比亞迪已經建成或者在規劃當中的動力電池基地達到17個,已經建成的有8個,分別為青海西寧(24GWh)、惠州(2GWh)、深圳坪山(14GWh)、重慶璧山(45GWh)、西安高新(50GWh)、長沙寧鄉(20GWh)、貴州貴陽(20GWh)和安徽蚌埠(20GWh)

如果所有動力電池基地順利建成,預計電池總產能超過超400GWh。

另外,除了滿足自身需求外,比亞迪還有余力為其他車企提供幫助。在今年1月15日,比亞迪與一汽合資組建新公司,具體公司名稱為一汽弗迪新能源科技有限公司,將在東北地區打造新的動力電池生產基地,預計工廠完全投產后可實現45GWh的動力電池年產能。

除了自行制造生產,比亞迪還進入資源回收行業,1月12日,長沙市比亞迪汽車有限公司發生工商變更,公司經營范圍新增常用有色金屬冶煉;生產性廢舊金屬回收;再生資源回收等。而在原材料方面,比亞迪也在智利收獲一份鋰開采合同,將擁有8萬噸鋰開采配額。

在半導體業務方面,比亞迪2004年就創建比亞迪半導體。其中車規級半導體是核心業務,可以分成SiC(碳化硅)模塊、IGBT模塊(絕緣柵雙極型晶體管)和自研混動DM控制模塊三類。在IGBT領域,比亞迪半導體市場占有率為19%,僅次于英飛凌。SIC模塊在自家漢EV車型上使用,DM控制模塊不用多說,自然也會用在自家的DM車型上。

所以,比亞迪不僅僅是比亞迪汽車,它還有很多相關配套的產業來支撐起這龐大的比亞迪帝國。雖說比亞迪自身也不可能把整條汽車供應鏈盤下來,但要說被卡脖子最少的車企,比亞迪有可能是國內表現最好的那個。

3?

總結

在新能源時代,比亞迪已經走在前頭,并且可能會一直走在前頭。從自家生產整車,到向外部供應零部件,比亞迪一步一腳印地往前走,此次停產燃油車,只是比亞迪新能源帝國的一小步。也許以后我們看到非比亞迪品牌的車輛經過的話時候,會不自覺的說一句:看到這臺車沒,它的電池/電控是比亞迪提供的。

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