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阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2020-08-28   評論 (0)

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

撰文、攝影:曾昭慶@新車評


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之前老款國五版的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版,我們曾在賽道試駕過,可是因為各種機緣巧合,它始終無緣來到我們編輯部。這次,最新的國六版Giulia四葉草,我們終于借到了試駕車,我也終于可以和我心中的夢想座駕深度相處四天了。是的,因為廣州的“開四停四”政策,我只有這短短的四天。我在以前一篇觀點文章里,把阿爾法羅密歐類比好萊塢女星查理茲塞隆,都是我只可遠觀卻不可一親芳澤的圣物,沒想到后來從Giulia,到Stelvio,到現在的四葉草,我的朝圣夢想一步步變為現實??梢韵胂?,這四天對我來說多么重要。

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

可是,和上次借Q3 Sportback時一樣,老天又和我開了一個玩笑。上次借奧迪時是下了差不多一周的雨,這一次更過分,我趕上了今年的七號風球“海高斯”。拿到Giulia四葉草、開回家的第一個晚上,我就在高速上遇到了瓢潑大雨。如此大的雨、如此濕滑的路面,我卻開著一臺510馬力、后驅,且被各位媒體老師公認操控極其敏感、容錯率很低的Giulia四葉草……所以,雖然我很不愿意,但為了避免這臺圣物在我手中出現什么差池,我還是默默地把DNA智能駕駛系統放在了最弱、最保守的高效(A)模式。

可就是這一小段小插曲,卻讓我對Giulia四葉草有了一番特別的認識。

四個模式:海水到火焰

與普通版的Giulia相比,四葉草版本還增加了一個更激進的RACE模式,在這個模式下不僅電子系統會更開放、發動機和排氣聲浪更“不環?!?,而且510馬力和600牛米也會全數輸出供你使用。但F1冠軍阿隆索曾經說過:“我從不在馬路上飆車,因為馬路上的其它司機都沒有FIA超級駕照”。上次大范去賽道四葉草后也回來和我們說:四葉草的車主們大多很懂車,也下過賽道、知道四葉草的這個RACE模式有多瘋,所以他們不會在開放公路上使用這個模式。他們日常駕駛這臺車,還是會放在日常(D)模式,或者在雪天或雨天時,和我一樣調到A模式。與法拉利的599、458、加州等車型一樣,阿爾法在這臺四葉草上也用上了電磁懸掛,這讓它不僅可以調節懸掛軟硬度,而且日常行車時還可以更舒適。關于這一點,很多媒體同行也已經給過高度評價了。

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但更重點的是,這臺車的動力調校,很有意思。我剛開始用日常模式,就發現這臺車的轉速區間經常在2000-2200轉上下,這對于一臺2.9T、510馬力的車來說,實在是有點高。因為如果是同排量的德國車,即使是性能取向的,日常60km/h以下行駛,也一般會將轉速壓到2000轉以下,但阿爾法羅密歐并不那么做。我個人猜測的原因,一來是意大利人認為動力響應更重要,轉速高一些有利于車輛迅速進入戰斗狀態,事實也確實如他們所愿。二來,90度夾角的V6在平順性上天生不如60度夾角的V6,這臺發動機在運轉時的細膩感,也確實和60度夾角的奔馳M276等機器有明顯差距。如果仗著馬力大而過分壓低轉速,會讓運轉的粗糙感更強。

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說到這里,就要談到為什么阿爾法羅密歐要用這臺90度夾角的V6發動機了。很多廠家開發這種發動機都是由下往上開發的,因為V8發動機夾角為90度,所以V6也做成90度夾角非常有利于發動機家族的模塊化,讓自家的V8機器開發周期和成本最優化。這樣,車廠就可以很方便地做一個車系,低動力版本用V6,高動力版本用V8,著名范例如捷豹的AJ系列發動機 、奧迪EA837系列發動機。

但阿爾法羅密歐是反著來的,四葉草上這臺2.9T V6,坊間一直風傳是法拉利的V8發動機的減缸版,因此這個90度夾角,是法拉利的發動機決定的,而并非90度夾角V6有多少技術上的優越性。那這臺V6優越在哪里呢?

優越在它是跑車標準!它的輕量化渦輪、內部鍛造強化件等硬件,最早是為頂尖性能的跑車準備的!這與德國車廠那種用D級車的發動機,或者最多是D級車發動機的強化版裝入B級運動車里的做法相比,完全就是一種降維打擊。

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這種超高規格材料帶來的結果就是,當我開啟了高效模式、發動機轉速被壓制到更低的1700轉左右之后,這臺四葉草仍有超敏感、超線性的動力響應,俗稱“跟腳”。這種跟腳感,和日系CVT車那種一給油就往前蹦不一樣,它是仿佛你的油門給多少,動力就會按比例恰巧給多少,油門深度與動力是絕對的1:1對等關系 ,就像我們周末會去開的卡丁車一樣。所以越開這臺車,你越會覺得它“懂你”。記得,這還是最溫柔的高效模式哦。

當然,某些時候你需要超車,你會很快地把油門踏板踩下去,沒關系,動力馬上就到。這個動力的爆發感,與你最早預想的排山倒海會有點不同,它來得仍然很線性,很能讓你沉醉其中。但記得,別沉醉太久,因為你馬上就要超速了……這臺車在高速公路上車速提升之快、之讓人不知不覺,令我馬上回憶起了那臺寶馬M760Li。此等快車在中國的道路上,能深踩油門的機會實在太少,怪不得很多四葉草的車主都喜歡去跑賽道。

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但話說回來,阿爾法羅密歐最令人著迷的,不是它的速度,而是它的操控。

兩種性格:天使與魔鬼

開著高效模式在臺風天的高速上飛奔,我心里慌嗎?實話實說,不慌,因為這臺車的安定感非常好,甚至已經有了一種“德味”,極其沉穩。第二天,趁著暫時沒雨,我又用較為正常的節奏好好開了一下,也確認了這一點:這臺車并不是時時刻刻都在催逼你開快的那種性能車,在慢開的時候,它很可控。甚至我覺得,駕駛技術一般、平時開車比較慢的女孩子,初次來駕駛這臺四葉草,也絕對會覺得它平易近人、不會給她驚嚇。

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

相對于普通版本的Giulia,四葉草版好像是明顯成熟、長大了一般。

因為以前開過Giulia,無論是200馬力的還是280馬力的,都是一副精力充沛的樣子,你開著它們,很快就會深踩油門、開始各種穿插動作,并且,你是不自知的。以前每位從Giulia試駕車上下來的同事,我們都會責備他:“為什么開得那么野???”他會回答說:“沒有啊,我開得很正常啊”,就是這樣。

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可四葉草版本呢?似乎因為坐擁510馬力,你的底氣瞬間足了很多,你不用再去理會路上的是非,也并不需要用各種花哨動作來體現你的車操控有多強。你的排氣聲浪都還沒有顯現出來,你的車就已經遠遠拋開車流。這就是從容不迫。你在這時會真正理解一句話:當美國說你有“洗衣粉”的時候,你最好真的有。510馬力,就是這么有鎮場的威力。所以到底是人長大了,還是車長大了呢?說不清楚。

但我們清楚的是:Giulia四葉草,真是一位天使,而且它就像圣母百花大教堂穹頂的天使那樣,微笑地看著你,讓你心都酥了。

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

不過,不經意間,這臺車魔鬼的一面,就會顯現出來。當你保持著較高速度、準備擰進彎角,這時四葉草默認你已經是一位厲害的駕駛者,它會把它最妖嬈的一面展示給你。你會錯覺安全帶被迅速勒緊、座椅也更包裹,甚至整臺車都變得更緊湊。這時四葉草的車身動態之豐富,簡直難以用言語來形容,你的大腦要在每秒鐘內處理大量的車身動態反饋信息,信息量的爆炸程度超乎你的想象。而最魔鬼的,當然還是它的轉向,多一點、少一點,車身動態的反饋都是完全不一樣的,一步行差踏錯,后果就不堪設想。之前中國有多例Giulia或四葉草的事故,都是因為駕駛員誤估了阿爾法轉向的敏感程度、在車臨近失控狀態又大幅轉動方向盤,最后造成無法挽回的局面。

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同時,四葉草的剎車,也是非常競技化的設定。在賽車場上,車手們入彎前第一腳剎車都是踩得又快又狠的,四葉草的剎車就特別適用于這種踩法,你會覺得剎車力度很夠、車速降得夠快。但如果你想像其它車那樣做緩慢、線性的剎車動作,它的這個剎車踏板就會讓你很累。而如果在市區里面長時間走走停停,乘客們的抱怨聲也絕對不會少。

在摸清了Giulia四葉草的這兩種截然不同的性格之后,我也對它有一個比較矛盾的推薦結論:它和奧迪RS4一樣,都適合于當日常用車,但前提是你的駕駛技術足夠好,或者你有絕對信念可以控制你心中的魔鬼。

一份堅持:高手的尤物

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

我的這篇Giulia四葉草的試駕感受與很多前輩大拿們寫的方向都不太一樣,我也希望這能幫助大家更好地了解這臺車的多面性。就像紅樓夢一樣,它為什么偉大、是四大名著之首,就是因為它可以從多方面來解讀。Giulia四葉草也是一樣,它并非是只有一面性的車。如前文所說,它有著很復雜的性格。

從之前的普通版Giulia,到現在的Giulia四葉草,我也希望能解讀一下現在阿爾法羅密歐的造車方向。與德國人造車必須絕對保證高速性能不同,拉丁車因為要很多面對本國境內狹窄蜿蜒且不夠平整的道路,所以操控要更直接,底盤又不能太硬核。作為性能車,Giulia四葉草很好地繼承了拉丁車的這一點。但畢竟這臺車馬力巨大,而且肩負挑戰德國三巨頭的重任,所以現在這臺車的高速安定度也很好,并且日常駕駛的輕松度也在看齊最好的德國對手。

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

而我在之前另一篇文章里也講過,奧迪和阿爾法羅密歐,這兩個我很喜歡的品牌在造車時走了兩個“極端”:奧迪的車都特別老好人,無論是普通型號還是性能型號,無論車有多快,它們都希望能讓更多(普通)人可以輕松地享受到速度,奧迪這叫“零門檻”。而阿爾法羅密歐的車,最迷人之處是它非?!案呤窒颉?,如果你駕駛技術很好,你會充分享受到它給你的樂趣;但如果你太魯莽,它可不會老好人哦,它會立馬教訓你,讓你不敢再造次,阿爾法這種叫做“零容忍”。

車不貴在雷同,而貴在性格。如同那個獨特的牌照框一樣,阿爾法羅密歐,Giulia四葉草,就是這么的有性格。而這,也正是這個品牌、這臺車最大的魅力。最后我們的這個“強烈推薦”的評級,也僅針對能欣賞阿爾法羅密歐的這種美、能充分理解和發揮Giulia四葉草性能的人。


 【阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試印象】

突出優點:法拉利技術內核的動力系統;獨特且極致純粹的駕駛體驗;日常駕駛也相當輕松舒適。

主要短板:品牌知名度及底蘊不及德國對手;爽快動力帶來較高油耗;養護成本不低。


【新車評推薦等級】(高針對性)

阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試:世間尤物,莫過于此

標 簽   Giulia   四葉草   性能車

更多>>阿爾法·羅密歐-Giulia 車系圖片

參數配置Giulia

官方價:37.98 - 158.0萬

排 量:-

變速箱:-

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