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奧迪RS7首試:配顆野蠻V8,卻要文明暴走

新車評網   作者: XCP陳列 +關注   2021-03-11   評論 (0)

奧迪RS7首試:配顆野蠻V8,卻要文明暴走

撰文、攝影:陳列@新車評


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奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS,統稱歐洲性能車三大幻神。在小AMG、M performance和S系的協同助攻下,它們的車型之豐富,價格范圍之寬廣,性格之多樣性,足以讓任何熱愛汽車的人找到一臺適合自己的版本。

這么說吧,一提起性能車,你腦海里是不是肯定會拂過以上陣列車型的其中之一?靠著精準的德國工藝,性能車的半壁江山已經被德國車企瓜分完畢。

低調方向不變,悶騷的細節外露

奧迪RS7首試:配顆野蠻V8,卻要文明暴走

(全新奧迪RS7)

話題扯遠了,聊回本篇文章的重點——全新一代奧迪RS7,在目前奧迪RS轎車陣列里面,奧迪RS7是售價最昂貴的(144.88萬——172.23萬)。

奧迪RS7首試:配顆野蠻V8,卻要文明暴走

(老款奧迪RS7)

與AMG的暴戾和M Power的跳脫不一樣,以往的奧迪RS在外觀上基本上屬于最低調的一類。甚至有人說RS7跟A7的外觀區別,就主要在字母標上。

估計悶騷的奧迪工程師也被坊間的討論給弄煩躁了,下定決心要在這一代的RS外觀上做出明顯的改變(盡管還是相當壓制)。雖然只看車頭的話,普通人還是很容易把它認作改裝過的A7 S-line,你基本上只能通過寬體來確定它的崇高地位。

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但是相對較為低調的前臉,奧迪RS7的尾唇造型是有點過分激進。以往在官方圖片上線條復雜的尾唇,在實車上倒是不覺得突兀,看久了還頗有幾分畫龍點睛的味道。

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當然前提是,這個尾唇得配上一個鉛球那么大的排氣管才能架得住氣場。而且還必須是真排氣,而不是所謂的排氣裝飾罩。

當然不能否認的是,一些狂熱的奧迪A7選手,是可以通過b暴改來使得車頭車尾和RS7看齊的。

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只不過像寬體,還有一些選裝的配件,卻不是這些狂熱改裝分子愿意去用金錢改裝的。相對于車頭車尾這種簡單的換臉操作,寬體和硬核選裝件的價格真的是太貴了,也是奧迪RS7身份象征的重要標簽。

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這些硬核的身份象征有多貴?例如285/30 R22的炭黑色Audi Sport輪轂,選裝價為33990元,一臺豪車的購置稅沒了;帶紅色卡鉗的陶瓷制動器,選裝價為124000元,一臺合資A級車沒了。

性能的車輛即便有著低調的外觀,也往往有著價值不菲的選裝件來襯托,這就是奧迪RS7的氣場所在。

炸裂的內核再度進化

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這代奧迪RS7繼續搭載了4.0T V8的雙渦輪增壓發動機,最大功率為441kW;最大扭矩800Nm,并且有48V輕混系統加持,在熟悉的8AT和機械quattro全時四驅的加持下,即使受限于國六排放,但零百加速成績依舊比老款快上0.1秒(3.6秒)。

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我對這種級別的性能車不太感冒,一直疑惑為什么要做尺寸這么巨大的性能車?激進的外觀、硬核的配件、炸裂的動力,放在一臺車長5米,車重2噸的中大型轎跑上,很難茍同這是個明智之舉。

尤其是現階段30萬的電動車就能簡單做到幾乎一樣加速成績的年代里。這樣搭配的車輛真的有必要存在嗎?而當我看到液晶儀表上一閃而過的“Audi Sport”,心頭卻浮現出“存在即合理”的想法。

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以前試駕奧迪A7的時候,我曾經說像這種轎跑車型,它的任務就應該是優雅地“Cat Walk”,無論是為了凸顯車主的高尚審美or襯托出普通車型的平平無奇,反正最終目標就是要做公路上獨具一格的風景線。而至于狂野、唬人的任務,就留給S、RS來應對即可。

而在試過奧迪RS7后,我承認這個說法是有失偏頗的。因為我發現在市區路面上,哪怕是用上了285/30 R22這么大尺寸的輪轂,在可調的空氣懸掛協助下,奧迪A7在市區里面的底盤舒適性、駕駛親和力、乃至整體的代步感受,奧迪RS7都能做到幾乎一模一樣,甚至在輕混系統啟動的瞬間,你都會懷疑自己是不是開了一臺電動車。

硬要說不同,可能是在旁人眼里,你是駕駛一臺“暴改”的奧迪A7。

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當然你通過方向盤專屬的R模式按鍵,進入運動模式后,突然變硬的底盤、更多的路面信息和車外很吵車內卻有些壓耳的排氣聲,會讓你瞬間感受到這臺車的性格分裂跨度之大。一腳半深不淺的油門,4.0T的V8發動機就能瞬間給你提供仿佛撕裂空間的G值,強大的推背感會讓你驚訝到這臺車的偽裝功底太強了。它怎么可以做到前一秒人畜無害,歲月靜好,后一秒就聲如轟雷,力大飛磚?

如涌泉般的動力,別說在市區,哪怕是在高速公路,只要你身處中國,你一眨眼的時間就能在超速違法邊緣反復試探。在普通道路上,你完全沒辦法充分體驗到這臺動力系統的精髓(輕混系統除外)。

這臺車最適合的發揮場所,就應該是德國的不限速高速,一路馳程的巡航絕對是再合適不過的場景。

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要是你要問,賽道不行么?按照參加過奧迪賽道活動,并開過RS7的同事表示,這臺車雖然有著很強的硬件,動力系統也足以讓這臺2噸重的車輛輕盈地飛奔起來,但是在關于樂趣的靈活感、溝通感,尤其是對于車輛極限感知的層面上,這臺車遠沒有他的小弟RS5做得完美。

說句奧迪粉不太愛聽的,這可能是奧迪RS陣列里面,最極致體驗“直道王,彎道亡”的一臺車了。

速度快,硬件好就夠了么?

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在電子產品領域,有一個梗叫“買前生產力,買后播放器”,即指那些追求電子產品性能硬件的消費者,最終買回來也僅僅是用作一些基本的操作,高性能被低利用。

這個概念放在奧迪RS7上也是適用的,本身就是一臺轎跑車型,普通版的A7已經在動力、配置、舒適度上近乎完美,奧迪RS7在保留這些基礎上,做了更硬核的賽道化調校。問題是,下賽道的人除了追求速度的快速,應該還有駕駛的快感。

當這臺車只能提供速度上的快感,那為何不去把這200萬的價格拆分成一臺奧迪A7+α?去讓α把駕駛的快感補全。


【奧迪RS7 首試印象】

突出優點:動力炸裂而且匹配完善;輕混系統聰明;NVH優秀

主要短板:駕駛隔絕感強;方向盤溝通性一般;極限感知不明顯


【新車評推薦等級(初評)】

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說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   奧迪RS7   4.0T   V8   百公里加速3.6秒

更多>>Audi Sport-奧迪RS 7 車系圖片

參數配置奧迪RS 7

官方價:146.88 - 146.88萬

排 量:-

變速箱:-

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