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別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2021-07-08   評論 (0)

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

撰文、攝影:曾昭慶@新車評


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以前我們從來不會在車評開頭感謝主辦方,但這次我就真的想破一次例了。

別克的昂科威Plus,這臺車上市和之后的試駕期,正好趕上廣州今年6月份這波疫情??紤]到很多總部在廣州的媒體無法出差、在6月份試到這款新車,別克特意在7月初運了一批試駕車到廣州,讓這邊的媒體進行試駕。這樣的操作很費人力物力,且并非行業慣例(事實是,其它品牌幾乎沒有這么干的),但別克就是這么做了。這份Plus式的安排真的讓我們倍感暖心,也值得我在此對別克表示感謝!

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

當然了,對昂科威Plus這款車,我并非完全陌生。我們同事在5月份就做過這臺車的靜態體驗,我也在6月份廣州疫情稍為緩和期間,曾經去本地的別克4S店做過親身的體驗。但試駕這款車,這就還真的是我的第一次。這篇文章我也會更偏重于講一下這臺車的動態表現。

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

在靜態部分,我大概說一下我個人的一些主觀觀點:第一,這臺車外觀有點不太上相,實際上實車是好看的。尤其是側面,它沒有一點臃腫的感覺,長得相當扎實和干練。

第二,這臺車的內飾設計風格和現在的很多別克車是一致的,以致于某些網友吐槽這套內飾沒啥新鮮感。沒啥新鮮感這點我是比較認同的,但以前大眾就是靠雷同的內飾設計在中國大獲成功,是不是現在別克也想復制?

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

不過,在一些細節部分,昂科威Plus其實是有變化的。例如和大哥昂科旗相比,它的中控臺會更明顯地向駕駛員傾斜,讓這臺車會更有年輕生動之感。你坐在駕駛位開車,不會覺得自己開了一臺很大的七人車。而與此同時,昂科威Plus在配置上又絕對是堆到位了的,尤其我們試駕的這臺頂配的艾維亞版,配置真的是應有盡有。而在通用最新的VIP智能電子架構加持下,昂科威Plus的很多配置和功能不僅現在夠新夠好用,而且以后還有持續的迭代更新能力。

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

第三,關于這臺車的第三排,可以明確地告訴大家:空間不算大,成年人坐就真的只能應急用,你不能把它當作一臺標準的七座車。甚至在購買方面,我個人會更推薦買五座版。不過昂科威Plus的七座版起價26萬多元,而且上來就已經是中配,所以還是很有吸引力。上次去探店的時候,就正巧碰上一個客戶點名要買這臺車的七座版。

說到“昂科威”這個名字,五年前,當昂科威在新車評長測的時候,我就是車型負責人,我對那臺車非常熟悉和喜愛。后來昂科威甚至成為我最鐘愛的別克品牌車型,我也推薦過我幾位朋友購買這個車。五年后,我看到昂科威Plus,這臺在靜態部分比以前的昂科威確實提升非常多,但駕駛起來,它是不是也Plus了呢?

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

先說結論:我覺得這臺車開起來的感覺并沒有明顯Plus,但這又恰恰是這臺車最厲害的地方。

為何?

因為昂科威Plus相對于昂科威,尺寸大了很多,前后配重也肯定有了變化。理論上說,以前昂科威那種犀利于沉穩并重的操控風格、那種彎道中難得的靈巧感,在Plus上是不應該有的。但偏偏,昂科威Plus開起來就沒有那種變大變重變笨的感覺,它的所有操控特性,還和以前的昂科威一樣。我開了這臺車一天,越開越覺得“小”。甚至,由于駕駛視野的改善,這臺車比昂科威在泊車時還更輕松……

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

另外,我以前開的國五昂科威,是191kW的機頭、6AT,現在的國六昂科威Plus,是174kW的機頭、9AT,再加多了200公斤左右的重量,理論上來說,昂科威Plus的動力感受應該明顯沒有以前的昂科威好??晌以囅聛?,我感覺這兩個車的動力沒多大差別,現在的昂科威Plus動力仍然是相當好的。后來我回來一查,原來兩者的官方加速時間只差了0.3秒,確實可以說是沒多大差別。

要達成這種效果,除了更優秀的動力調校之外,通用新的這套2.0T+9AT+48V的系統本身也確實是表現不錯。尤其是變速箱擋位之間切換時,動力的連續性比以前要好了很多,這也讓動力的效率變得更高。另外,別克現在的運動模式,也比以前聰明了很多,它不再是一味地保持變速箱在低擋位,而是在多數時候保持“正?!?,當偵測到你想要大油門請求動力時,才改變換擋的邏輯。這也讓這個運動模式成為一個可以一直使用的模式,我相當喜歡。

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

至于底盤穩定性、靜音這些別克的傳統強項,昂科威Plus意料之中,肯定不差。我記得我們五年前長測的昂科威時,那臺頂配車是賣30萬元+的,我當時說過,那臺車的底盤表現,面對任何30多萬元的BBA SUV,它也是完全不虛的。這回我試駕的昂科威Plus艾維亞,也是賣30萬元+的,我仍然可以說,這臺車面對現在的30多萬元的BBA SUV,也是不虛的。

所以到了這里,大家應該能理解,為什么我說這臺車開起來并沒有Plus,這才是它最厲害的地方。因為物理上汽車的尺寸增加、重量增加,往往會導致動態表現大打折扣,這種事情的例子是很多的。例如其它某合資品牌的大七座SUV,就有過這樣的問題。而昂科威Plus能做到車變大、但動態表現沒“變大”,這已經非常難能可貴了。

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?

最后,如果從產品定位層面來看,現在的昂科威,主打已經變成了1.5T車型,整體定位比以前要低了。而以前昂科威2.0T車型的市場空間,現在更多地就是要交給昂科威Plus了。從軟硬件層面來看,昂科威Plus的升級點確實不少,它也確實要成為別克品牌SUV的中堅力量了。我的建議:買更新的、買更好的,直接看這臺Plus啦!


【別克昂科威Plus首試印象】

突出優點:動力匹配完善度高;優異的底盤穩定性表現和靜音表現;車體雖大,操控不笨。

主要短板:第三排座椅空間較為緊湊;內飾設計風格缺乏新新鮮感。


【新車評推薦等級】

別克昂科威Plus首試:這臺車開起來,其實不那么Plus?


標 簽   別克   昂科威Plus   七座

更多>>上汽通用別克-昂科威Plus 車系圖片

參數配置昂科威Plus

官方價:22.99 - 30.99萬

排 量:-

變速箱:-

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