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現代途勝L混動首試:更省油,更高級,更容易上牌

新車評網   作者: XCP陳列 +關注   2021-12-02   評論 (0)

現代途勝L混動首試:更省油,更高級,更容易上牌

撰文、攝影:陳列


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全新一代途勝L于今年第一季度發布,上市之初被廣大消費者抱怨“動力可選性太少”。不知道是否因為聽到這種反饋,僅僅在半年后,北京現代就帶來了它的混動版本。那么純燃油版和混動版有何區別?請往下看。

辨別外觀靠標識

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途勝L混動版在內外設計上都沒有跟燃油版拉開太大的差距,基本上僅能通過車尾右下方的Hybrid標識來確定它就是混動版。

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雖然說現代的光影雕塑進化到現在,已經變得更加鋒利激進,但就按照目前市場上的審美風向來看,這臺途勝L還是做到了“吸睛”的功效。

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內飾方面還是老樣子,雙液晶儀表加不規則造型方向盤,再配上按鈕式換擋,車廂內部科技感是比較強的。只是比較遺憾的是,中控屏依舊是國內特供的豎狀大屏,如果你看過海外版的車型,就總會覺得國內版的協調性是差了那么一點點。

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空間方面,途勝L混動并沒有因為電池加身而導致乘坐空間的改變,坐在后排的感覺和以往的燃油版都是一模一樣的。并且就像我之前的文章所說,由于途勝L換代后對軸距進行了一個升級,比老款多出8.5cm的同時也一舉擊敗了同級所有的日系對手。

在我們的實測里面,跟以空間著稱的本田CR-V相比,途勝L幾乎在每個數據上都要更優秀。而且途勝L還支持角度極其大的靠背調節,后排乘客的空間感和舒適性都是有保障的。空間這一方面,絕對是這次途勝換代后的重要賣點之一,它力求在展臺靜態上就說服消費者的錢包。反正我覺得沖著空間去買這臺車,是不會讓消費者后悔的。

重點是混動系統

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既然是混動版,那么動力系統是重中之重。這臺途勝L混動的動力系統部分由一臺最大功率110.5kW;最大扭矩186Nm的2.0L自吸發動機,匹配6AT變速箱。電機系統綜合功率為142kW;綜合扭矩350Nm。(另外HSG啟動發電一體機的最大功率為8.5kW;最大扭矩為43.2Nm

也就是說,作為一臺韓系HEV車型,途勝L依舊有著傳統變速箱加持。這可以使得電機和發動機都擁有更多的高效率轉速范圍。另外傳統變速箱的扭矩放大屬性,也讓這套混動不需要數量過多、功率過大的電機就可以獲得較好的中低速加速能力。

當然反向來說,僅僅從結構的技術路線來說,日系混動的確會更先進、結構更簡單,成本更低。

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說完結構說體驗,本質上混動系統的主要優點有以下:1、更良好的動力響應;2、更優秀的燃油經濟性;3、更高級的NVH。那么這三項優點,都在途勝L混動上出現了。如果把混動跟之前的燃油版車型相比,混動版在起步的階段明顯會有更快,更迅捷的響應,另外中段加速的感覺也和燃油版完成渦輪最大建壓的體驗是接近的。不同的是,在高速區間再加速的情況下,混動版的加速的底氣明顯就沒有燃油版強了,這和日系混動的體驗亦是類似的。

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燃油經濟性方面,根據官方公布的信息,燃油版車型的NEDC油耗為6.2L/100km,而混動版按照最新的WLTC油耗為5.7L/100km,像試駕當天開始我清零油耗,再到試駕結束,油耗表顯僅為4L/100km。所以關于省油這一點,我們大可以放心。

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NVH方面同樣得到改善,尤其中低速區間起步,媲美電車的響應同時還有著更靜謐的體驗。并且可能由于車身更重的原因,原來偏向中性的底盤,兼顧支撐的同時也不丟失舒適性,在混動版上會變得更加厚重。結合到前面更好的隔音,你會覺得這臺車開起來坐起來都會比燃油版高級。

賣點是什么?

現代途勝L混動首試:更省油,更高級,更容易上牌

在燃油版車型的文章里,我將途勝L的賣點定義:售價、動力、空間。而來到混動版上,售價拉高后也僅需18.58萬元起售,這跟日系混動相比依舊是更實惠的存在。另外像空間、動力方面的體驗,它依舊是保持了應有的水準。除此之外它還附帶了更好的燃油經濟性和牌照優勢(沒錯,這臺車已經進了廣州市的節能車目錄)。


【北京現代途勝L首試印象】

突出優點:NVH優秀;空間實用;燃油經濟性佳;性價比可以。

主要短板:后段加速能力不強;品牌認可度一般。



【新車評推薦等級(初評)】

現代途勝L混動首試:更省油,更高級,更容易上牌
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   北京現代   途勝L   混動

更多>>北京現代-途勝L 車系圖片

參數配置途勝L

官方價:16.18 - 22.58萬

排 量:-

變速箱:-

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