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奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2021-12-09   評論 (0)

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

撰文:曾昭慶@新車評;攝影:新車評網


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      如果我愛一臺奔馳,那是因為它夠像奔馳;如果我恨一臺奔馳,那是因為它完全不像奔馳。

      這是我對自己過去八年時間里,試過那么多臺奔馳新車之后的大總結。

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

      新一代奔馳S級,代號W223,它可不是簡單的繼往開來的一代。因為在S級的歷史長河里,它算第十一代車型。前面十代老大哥都那么成功了,第十一代必定要承擔這開辟新紀元的重任。而且全世界汽車業界都站立在信息化、新能源化的大潮前,新一代S級,必須要想些方法來去應對。

      奔馳這次的應對是很大膽的:W223把屏幕,作為了內飾設計的主角。這是現在很多新勢力車企的做法,對于奔馳S級來說,這是反傳統的,因為以往,奔馳S級的用戶都是位高權重的人士,其中中老年人占了很大一部分。車廂變化一下這么激進,他們可能難以接受。但奔馳還是義無反顧地去做了,畢竟新時代已經來了,不能再固步自封。

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

      我在真正試到這臺車之前,對它中控臺上這個大屏幕其實并沒有多大興趣。但開了幾天下來,我覺得奔馳新的這套新的MBUX系統還是做得相當不錯的。無論是屏幕的亮度、菜單的邏輯、功能層級擺放,都清晰直觀,系統運轉也很流暢。尤其是在S級上,奔馳開始取消扶手前方的那個旋鈕觸摸板,而改為更直觀的全觸屏操作,這簡直把體驗大幅提升——是的,我個人非常討厭奔馳以前的那個旋鈕觸摸板,它的使用體驗比奧迪和寶馬的同類控制器都要更難用。

      除了中央這個屏幕,MBUX的其它部分,例如3D儀表、AR HUD等等,體驗都比我預想的都要更好一些。在S級上,奔馳真的拿出了行業老大的能力水準,各種功能的堆疊、調配都做得相當完善。對了,說到功能堆疊,這代S級也是把炫技二字寫在了自己臉上。你常用的許多功能,如座椅調節、音響調節、空調調節、燈光調節,等等等等,每個菜單下都有密密麻麻的一大堆選項給你選、給你微調??梢哉f這個車上的很多功能,只有你想不到,沒有奔馳給不了,就是這么牛。

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     但就是因為這臺S級給了我們這么多“明面”上的享受,也讓我們試車時間越久,越在思考這樣的一個問題:貴為奔馳S級,都要被迫在明面上去討好消費者了嗎?

     無可否認,現在全世界的消費品市場,都進入了一個更快速、更浮躁、更注重表面的時代。以前BBA的D級旗艦轎車,大家都在比軸距、比空間、比排量、比加速、比底盤、比隔音……但現在這些東西,很難被新一代的消費者們感知到。他們更容易感知的,是你車上屏幕里的功能夠不夠多。而且最尷尬的是,你去調底盤、做隔音,其開發成本,可能比你多增加幾個座椅調節選項、多幾個音響調節選項,要高得多。吃力不討好的事情,為什么要去做?

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

      所以,坐在W223的后排,即使我覺得它座椅舒適度和乘坐空間的提升沒有比W222大多少,即使我很不喜歡那紅得發紫亮得刺眼的氛圍燈,但我卻非常理解奔馳的取舍。因為作為新推出的旗艦轎車,S級必須要以前瞻性的眼光,預測未來八年時間內,豪華車的買家們喜歡什么、需要什么。因為就算是S級,開發成本也不是可以無限制地往上堆的。

      文至此處,有人可能會翻回本文第一段:“這臺奔馳這么反傳統,看來它就是你恨的那種車咯?”

      我當然不會恨它,因為它開起來坐起來,仍然是那么的奔馳。這是最最最重要的一個點。

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

       W223和W222開起來比較像,這是意料之中的,因為在W222的后期款上,這臺代號為M256的3.0公升直六渦輪機就已經被裝在S500L上。動力系統只在中期改款車上才會更新,這是奔馳的老傳統了,這樣可以避免新車+新動力系統同時出現的高風險。

      不過有一個問題是:435馬力、520牛米的動力輸出,在現在綠牌車滿街跑的時代,真的有點不夠看了。再加上S500L沉重的體重,紅綠燈起步它分分鐘被電動的士教做人。

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      但你起步快,又有什么意義呢?S級的主人,需要去在意這種輸贏的嗎?這套動力系統的妙處,并不是極限的馬力輸出,而是它運轉和動力輸出時那種極精妙的比例感和韻律感。我經常都說,美的動力系統,是會讓你覺得它是在像人一樣“呼吸”的,這讓它顯得有生命的活力,也正是我們說的汽油車的“靈魂”。這是在電動車的大馬力面前,汽油車最為彌足珍貴的東西。另外,和以前的很多六缸奔馳一樣,W223會有意地放進來一些渾厚的發動機的聲音,再佐以沉重的油門踏板,你說這車不夠像奔馳,還有誰像?

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

      當然了,相對于W222,W223在很多細節方面也做出了提升。例如隔音水準,還有在高速溶爛路況下的底盤表現。從底盤風格上來說,這臺車會更像W221,夠穩,但又有那么一點上下浮動,軟硬之間來去得是左右逢源。剛坐上車,低速跑一跑,你感受不出這車底盤高明之處,你一定要坐著它跑一些路況不那么好的高速公路,當你發現這車一直都保持一種波瀾不驚的淡定狀態時,你似乎也會暫時忘卻生活中的煩惱,安心地在它后座睡上一覺。

      不過,從W222身上,也遺留過來一些老問題,例如方向盤上的震動隔絕不好,發動機和路面震動會過多地傳上來。要知道這是S級,這是舒適型的豪華商務轎車,方向盤震動抑制的這種表現我是不滿意的。

奔馳S500L(W223)首試:站在時代大潮前的天之驕子

      瑕不掩瑜,這些小小的缺點并不妨礙我喜歡這臺新一代的S500L。我必須承認,因為這臺車的長相并沒有在我審美上,而且近幾年我試過多臺不那么好的奔馳車,這些因素讓我一開始對這臺W223是意興闌珊。但試過之后,我覺得來到這個時代,它仍然是D級車市場的絕對王者,沒有之一。奔馳對自己產品傳統的堅持,以及對新時代消費者喜好的把握,同時出現在了這臺S級上,而且巧妙地做到了融合。再綜合S級的歷史底蘊和江湖地位,這樣的產品,還是D級車市場最具有說服力的產品。

      但在結尾,我要說一件略顯悲傷的事:新能源車的大潮,比我們預想中要席卷得更快。這臺同時具備前瞻性和奔馳傳統的S級,即使能順利渡過未來這八年,那下一個八年怎么辦?我們還能見到下一代的S級嗎?


【奔馳S500L首試印象】

突出優點:優秀的人機交互體驗;運轉細膩魅力十足的動力系統;舒適且有奔馳特色的底盤感受。

主要短板:后座空間與座椅體驗相對上代無明顯進步;方向盤傳遞上來的震動過多。


【新車評推薦等級】

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標 簽   奔馳   奔馳S   D級車

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參數配置奔馳S級

官方價:91.78 - 183.88萬

排 量:-

變速箱:-

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