如果“均衡”不再是客套話,那方方面都能把對手打成渣!

新車評網   作者: 新車評網 +關注   2021-12-17   評論 (0)

如果你是汽車網站的???,那對于一些車評界的“黑話”,必然是耳熟能詳的,而“黑話”背后真正的含義,也肯定了然于胸。

好比如當看到“技術成熟可靠”的時候,實際上說的就是被評價的這款車技術老舊,而更熟悉的“動力夠用”一旦祭出,很大概率意味著動力只是僅僅夠讓車子動起來。

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但是,在我看來最經典的還是“整車表現均衡”這一句,因為十有八九這都是在指明車子身上真的完全沒有什么特別的亮點,實在是找不到值得掰開細說(chui)的了。就這樣一個甚至有點兒“絕望”的情形,都能以正面的方式給出評價,有時候連我也很佩服前輩們對中文的駕馭能力。

說到“均衡”,作為豪華品牌三駕馬車ABB之一的奧迪,旗下不少產品,在過去也曾經被數之不盡的車評人用“均衡”形容過。其實這也可以理解,畢竟相比起寶馬緊緊抱住運動、而奔馳則死死守著豪華,奧迪品牌一直以來都沒有太多地將自身標簽化與臉譜化,注重的是整體產品力,“均衡”的確也是最合適的形容。

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然而在車評圈黑話的長期熏陶之下,消費者早就對這個本身非常正面的評價免疫了,甚至還因此產生了奧迪旗下產品“平淡沒特色”的錯覺,個人感覺這還是挺讓人哭笑不得的。值得慶幸的是,奧迪也并未因此放棄自身一直堅持的理念,至今依然還是很注重產品力全方位兼顧的造車哲學,所以目前奧迪旗下的絕大多數車型,還真的非?!熬狻钡刈龅搅藷o死角的強大。

對于豪華品牌的受眾而言,經濟能力決定了他們可能會擁有不止一輛汽車,但這并不意味著他們就不再需要一輛“全能”的座駕去滿足每天出行代步,而奧迪旗下產品,可以說大多數都正正就是他們心目中這一座駕的理想模樣。這也是為什么在今天大家都好像很難給奧迪用戶描繪出一個典型畫像,因為每一個領域、每一種性格、每一片地區、每一個年齡層……你盡管用不同的維度去給用戶群體做劃分,但劃分出來的每一個群體里,奧迪車主都絕對存在,他們遍布了我們的整個社會。

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而在奧迪旗下所有車型當中,在我看來,最能代表“全能”這一標簽的,大概就是當年作為奧迪Q家族SUV產品線開山鼻祖,而如今已經進化到第二代的Q7。這樣一款車,要是用游戲/動漫等二次元世界里常用的雷達圖去展示其實力,那毫無疑問,出現在我們眼前的,大概率會是妥妥的“六邊形戰士”形象。

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目前市場上在售的全新奧迪Q7,屬于第二代PA版車型,也就是說換代后又經過中期大改款,有大量技術升級的全新車型。對此,最大的特征除設計上無論內外都采用了如今奧迪最新的家族風格外,在配置、尤其是車載人機交互系統這方面,也是全面采用了當下最新且最高的標準。

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講到設計,過往大伙兒印象中Q7造型還是會偏向于成熟穩重多一些,但新款推出后,年輕運動將會變成整個車系的大主題,S line外觀套件全系標配,讓體型龐大的Q7看上去異常靈活,毫不笨重。值得一提的是,針對中國市場Q7頂配車型用戶,奧迪還獻上了全球唯一福利:直接升級SQ7運動外觀,當中包括“銀耳”等深受奧迪車迷追捧崇拜的視覺元素,尊貴感十足。

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轉到車廂內部,全新的家族內飾布局,意味著最新一代的Audi connect車載互聯系統也在全新奧迪Q7上得到了搭載。這套與A8L同款的三屏聯動(包括兩塊中控屏,以及虛擬座艙的全液晶儀表顯示屏),不僅在功能上達到了當下豪華品牌的頂尖高度,而且在使用體驗方面,得益于奧迪擁有專利的聲音+振動觸控反饋,所以在行駛中能帶來遠勝于其他品牌觸屏界面、幾乎與物理按鍵達到同一水平的操作確認感,可以說是將觸屏的功能擴展性與按鍵的操作手感合二為一,達到了完美。

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與此同時,全新奧迪Q7除入門車型外均標配19揚聲器的Bang & Olufsen高端音響系統,頂配用戶更可以選裝23揚聲器的進階版,總功率高達1920w,聽感方面完全是歐洲高端音響的特色,強調超高還原度以及如水晶般通透的定位,尤其適合用于欣賞大動態交響樂,彷如在車內給用戶還原出維也納金色大廳。該系統帶有B&O品牌獨一無二的聲學透鏡裝置,在車輛啟動時緩緩升起,儀式感拉滿。

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可以想象,六邊形戰士Q7如果用于日常代步,那它稱得上代表了通勤過程中個人享受的頂尖水準,足以讓上下班的路程,成為每天最值得用戶所期待的高質量獨處時光。它甚至配備了可達到L2+級別的全方位駕駛輔助系統,不僅進一步減輕用戶的駕駛負擔,更解放出了其更多的精力,用于好好把玩車上數之不盡的新玩意。

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若是在路上車主突然興之所至,Q7也絕不會讓其失望。首先中大型豪華SUV的定位,決定了其行駛質感本身就是頂尖的。與此同時,基于MLB evo平臺打造、鋁合金占比達到41%的ASF空間框架車身,搭配主動可調式空氣懸架(3.0T車型標配)與后輪轉向功能,不會讓龐大的體型成為累贅。再輔以奧迪與保時捷聯袂開發的最新一代高端車專用“明星動力”EA839 V6 TFSI發動機,Q7在激情駕駛中所展現的澎湃,甚至會超越你對它的期待。

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當然,“全能”的汽車,能滿足的可不僅僅是駕駛者自己,上文提到,Q7的地位或者說分級是中大型豪華SUV,這意味著無論從檔次、空間、舒適等層面上看,它都理應需要滿足部分商務接待的使用情景。所以,六邊形戰士Q7它能勝任嗎?

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首先,大空間搭配可前后大范圍滑動、靠背角度無級可調的第二排座椅,可以確保坐上Q7第二排的每位重要客人,都能找到最適合自己、最放松的坐姿。而第三排座椅通過電動放倒后(接待情境下一般不使用第三排),高達740L容積的后備箱更是達到了同級天花板,幾套高爾夫球具塞進去,都毫無壓力。

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當然,重要的還不僅僅是空間,甚至舒適性也不代表全部,畢竟豪華氛圍的營造是否成功,才是彰顯價值的核心指標。而這也是Q7升級的重心之一。好比如在座椅等會與乘員發生接觸的核心部件,面料均采用了來自南歐的高端公牛皮,在視覺、觸覺與耐用等維度上均達到高水平。與此同時,中控臺與門邊飾板的木材也非??季?,同一輛車上,所用到的木材來自同一顆樹,以保證紋路與色澤的統一性,可以說在概念上甚至達到了與勞斯萊斯、賓利等奢華品牌的水準(勞斯萊斯可以做到全車木飾板紋路是連續而且左右完全對稱)。

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總而言之,在工作日中,Q7已經證明它具備以自身一款車解決幾乎所有問題的能力。那么如果是在節假日呢?在用戶需要面對家人,又或者是追求休閑的時候,Q7還能如此面面俱到嗎?

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首先,還是必須再次以尺寸方面入手來談論這一議題,因為三排座椅的中大型SUV不罕見,然而擁有足夠大空間,去讓第三排乘客也能保持“尊嚴”的產品,卻并不是那么常見了。

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Q7的第三排座椅,雖說相比起前兩排而言不算驚艷,但絕對是可以長時間乘坐而不至于感覺憋屈的。在你呼朋喚友出發,又或者是舉家啟程的時候,是愿意共聚一堂樂也融融,還是不得不分開兩輛車,行程中還需要花費大量精力溝通路線與整理隊伍?這就是Q7可以帶來的差別。與此同時,采光面積超過1平方米、可開啟面積也超過0.4平方米的全景天窗等舒適性指標上的優勢,也是保證后排乘客體驗不打折的重要條件。

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在旅行的情景里,Q7除了能讓車主盡享與家人及朋友相互陪伴的快樂外,其實更能體現其核心實力的,是在車主想要挑戰自我,向未知領域發起探險與進攻的時候。

不同于很多競品,因為日常使用中城市場景已經占到絕大多數,所以就以此為借口在越野性能上相對妥協。Q7作為奧迪Q系列SUV產品線的開山鼻祖,名字中的“Q”代表的就是奧迪引以為傲的quattro四驅技術,所以你可以把它想象得比很多所謂硬派越野車都硬核,而最后它的實際表現,往往還要比你所想象的更強。

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Q7所搭載的是奧迪最新一代quattro全時四驅系統,在核心的中央差速器方面,Q7是同級中唯一依然采用全機械結構的車型。日常行駛中,系統默認以前后40:60的比例分配扭矩,而一旦出現前端或后端車輪發生打滑的時候,差速器會幾乎0延時地實現自鎖,并以前后最高從70:30到15:85的范圍內實現扭矩分配,確保車輛能輕而易舉地脫困。

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此外,其搭載的自適應空氣懸掛與后輪轉向功能,也讓Q7可以獲得更理想的通過性(懸掛高低大范圍可調)與靈活性(后輪幫助下實現更小半徑轉向),即便在再為狹窄的山野中,也能穿梭自如。

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更有甚者,Q7還通過預設場景的方式,免去了用戶逐一調整各系統參數的麻煩,僅需在奧迪駕駛模式選擇系統中,選擇相應的模式,車輛即可調整至最適用于當下地面狀況的形態。值得一提的是,這些預設的駕駛模式,在數量少也達到了同級最多,包括全路況、越野、節能、舒適、自動、動態、個性化在內合共7種。

寫在最后:

越去深入研究Q7,或者說與Q7相處得越久,那么你會越來越確信,真的很難找到一個使用場景是Q7所不能適用的,這真的就是一款名副其實的“萬金油”車型。

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還記得當時日本某電視臺的比賽轉播中,主持人本想通過六邊形雷達圖分析下作為他們對手的馬龍有何長處短處,該如何應對時,卻驚覺馬龍全是長處,實力全面拉滿的“名場面”嗎?

其實在Q7這兒道理也一樣,為什么之前我們談起它的時候,好像一時半會很難相處它有什么特別矚目的特長呢?那是因為Q7也幾乎全是特長??!就是汽車界中的“六邊形戰士”本尊!

標 簽 奧迪   Q7   馬龍  
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