當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

新車評網   作者: XCP徐志杭 +關注   2021-12-25   評論 (0)

“我簡直完全不明白,現在大家為什么還買油車?”

在NIO Day 2021結束后的溝通會上,蔚來李斌語出驚人,被很多人稱之為現代版的“何不食肉糜”。知乎上,李斌金句的熱度甚至超過了新車ET5。

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

李斌堪稱業界的“金句王”,最經典的莫過于“保時捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠,你們不要覺得我胡說八道,因為我去參觀過?!痹燔囆聞萘儧]有傳統車企的包袱,加之很多創始人出身互聯網,可謂“個個都是人才,說話又好聽”,定期的金句放送就像是“流量密碼”,相當于免費做廣告,何樂而不為?

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

或許李斌的圈子里,人人都住大別墅,充電就像喝水那么簡單,李斌太“高空”了,所以他很難明白為什么大家為什么還要汽油車——因為大多數人都不具備固定充電的條件。

這很正常,有錢人的快樂我也想象不到。

蔚來向來注重用戶運營、打造“信仰”,李斌如此發言無疑能更好地迎合用戶心智,李斌出身汽車媒體,又怎會不知輿論的威力?

是“何不食肉糜”也好,有目的的營銷也罷,我們不如把目光放在蔚來身上,因為李斌還說了,“我覺得今年到明年對于蔚來說是非常重要的承上啟下的一年?!?/p>

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

2018年9月12日,蔚來公司在紐交所正式敲鐘上市,股票代碼“NIO”,成為了中國電動車赴美上市第一股。上市三年,蔚來的股票曾一度低至每股1.19美元,瀕臨退市,2019年就有某位陰陽怪氣人分析過蔚來退市的情況:“最快今年,最慢明年”。但即便是面臨著外界種種的風風雨雨,蔚來還是挺過了2020年,甚至一度每股達到了66.99美元,只不過今年又一路回落,截至到目前為止,蔚來30.51美元/股。

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

蔚來以ES8、ES6、EC6三款SUV打開市場,打破了中國造整車的售價天花板,銷量在造車新勢力中排名前列。今年蔚來雖然未能跑贏大市,但它的高端形象已經逐步確定,消費者認可度日漸提升。

為什么說今年到明年是蔚來承上啟下的一年,除了有外部環境因素之外,2022年是蔚來的轎車年,從年頭的ET7到年尾的ET5,轎車系列的加入極大地豐富了蔚來的產品矩陣,為市場潛力的釋放提供了蓄水池。

蔚來這幾年蓄的力,終于在入門款的ET5上釋放了出來。新車開啟預定之后,官方APP就奔潰了十分鐘?!斑@是五年來蔚來所有新車發布后訂單量最多的一款?!崩畋笳f道。

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蔚來7年,他做對了什么事?

蔚來用EP9來打頭陣,以6:45.900的成績刷新了紐博格林賽道記錄,成為當時全球最快的“量產車”。當然,大家都知道這款車并不是拿來賣的,為品牌刷存在感才是這款車的使命。

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后續,蔚來推出自家真正的量產車——ES8,定位7座中大型SUV的它,一上來就把售價定在了補貼前44.8-54.8萬,錨定蔚來高端豪華車市場的基調。當時李斌還曾豪言壯語,“在我們之前沒有國產車能賣這么貴”,雖然隨后就被“前途K50比你賣得還貴”所打臉,但不影響ES8成為“最貴自主走量車”。在ES8上市的一年之后,蔚來就迅速推出ES6,補貼前35.80-54.80萬。

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即便在2019年,蔚來的賬面并不樂觀——大幅虧損、丑聞不斷、交付不及預期等等,導致它股價大跌,游走在退市邊沿,當整個車圈都為李斌捏一把汗,蔚來還是沒有貿然降價或推出廉價車型主打下沉市場,甚至在2020年推出ES6的衍生版——EC6,定位更小眾,售價依然“高傲”。

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另外一個重要原因是,縱使銷量再不濟,蔚來也一心走C端而沒有跟風走網約車,結果很明顯,他立住了價位和高端形象。

只不過,現在想單靠售價就說自己是高端豪華品牌,未免也太膚淺。價格,只是品牌高端的必要不充分的條件而已。但若談品牌底蘊,這對于一個剛成立7年的造車新勢力來說,似乎又不太現實。

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于是,用戶運營成了蔚來高端化的抓手點。

3年前,小鵬汽車的何小鵬曾說過:“智能汽車的核心是運營,而不在生產?!边@在當時看來是無比荒誕的,但放到現在簡直是至理名言。

蔚來APP現在成為了很多車企的學習對象,是社區化運營的教科書。用戶忠誠度極高,近幾年關于蔚來的負面也不少,但蔚來的反應很快,每次都能大事化小,很好地安撫車主們。此外,蔚來堅持定價正確,守住終端價格,也是維護用戶權益的重要一環。

客觀上,蔚來圈子的高端化已成正循環。

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12月10日,蔚來宣布700座換電站的成就達成,建設數量同比去年提升近10倍,提前完成2021年度目標。換電站自存在之初就備受爭議,曾經特斯拉也嘗試過換電,但最終它還是放棄了?,F在充電樁的數量越來越多,快充技術越來越強,蔚來真的要如此努力地建設換電站嗎?

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答案是肯定的,這是蔚來售后服務的一大加分點,“服務”才是豪華品牌的價值所在。雖然蔚來第一代換電站存在各種各樣的問題,但隨著技術的改進和換電站的增加,車主們的體驗也隨之提升。

有車主評論過:

“直接把車開過去就有人接待了,換完就可以開走,其他事都不用你操心”。

“哪怕我平常就用充電樁,但多一種充電方式,總歸是好的?!?/p>

此外,蔚來還有NIO Power、NIO Service等服務,這些都為蔚來贏得了正面口碑,如果說車主是不能接受車輛有什么質量問題的,那么蔚來車主應該除外,因為他們甚至有點享受蔚來小哥隨叫隨到的服務,這多少讓人有點“尊貴感”。這就是為何蔚來要堅持自身補能體系,義無反顧砸錢搞補能網絡的重要原因,可謂是醉翁之意不在酒也。

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蔚來的未來如何?

雖然蔚來已經發布轎車ET7和ET5,但它們更像是一種期貨:ET7要到明年的3月28日才能交付,ET5則為明年9月。2022年中國新能源汽車市場的競爭只會更甚,以現在的眼光來看ET7和ET5,它們的賬面數據確實漂亮,但新能源車技術日新月異,到明年這個時候的它們,是否還能打?

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

高新技術是蔚來維持信仰的法寶之一,那它的技術攻關到什么程度了?激光雷達還好說,畢竟友商們都開始搭載了,但ET7宣傳的搭載“固態電池”、續航超過1000km到底是噱頭還是黑科技?因為寧德時代說過全固態電池要實現商業化,至少要2030年以后。

蔚來一直沒有披露固態電池的供應商,有分析人士指出,蔚來使用的其實是“半固態電池”,玩的是文字游戲。

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

除了技術問題之外,別忘了蔚來仍面臨著巨額虧損。蔚來的服務都是用錢堆出來的,在成本高企的情況下,蔚來還能繼續保持服務嗎?

2021年,新能源汽車的零售滲透率已經突破20%,開始進入份額瓜分時代,但靠著ES8、ES6、EC6三位元老的蔚來,似乎有點后勁不足。2021年上半年,蔚來的月銷量還處于領先地位,下半年中國新能源市場東風驟起,蔚來的月銷量卻不升反跌,原來的“蔚小理”已經變成“小理蔚”,這對蔚來來說,無疑是個危險信號。

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

目前高溢價的SUV尚且虧損,售價貴的ET7注定它難以走量,而技術下探、定價更入門的ET5又能擔起走量的大任嗎?何況蔚來日后要國內出海兩條腿走,堅持全球自營,看似更快的背后是對其體系能力的巨大挑戰。

這些都是蔚來不得不面對的問題。

當我們不買燃油車,還有蔚來嗎?

編輯說:李斌爆金句都已經是“傳統藝能”了,大家權當圖一樂就好。不過新能源的大趨勢已近在眼前,隨著禁售燃油車時間表的公開,傳統汽油車確實迎來了前所未有的挑戰。蔚來作為造車新勢力的第一陣營成員,雖然通過IPO暫時解決了資金問題,今年又拿出ET系列接力后勁乏力的三元老,但目前來看,新能源車市場競爭格局還存在太多的可能性,蔚來想要贏得自己的未來,還有很多事要做。

標 簽 蔚來   NIO   ET5   李斌  
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