2021車市名場面回顧 有人泡沫破滅有人剛要騰飛

新車評網   作者: XCP王潔瑜 +關注   2021-12-31   評論 (0)

還有不到24小時,2021年就要翻篇了。這一年不像2020年疫情突如其來般魔幻,卻有著后疫情時代特有的焦慮和不確定,我們一邊害怕跟不上太快的時代變化,一邊卻拼命內卷,想趕到前頭去甩開別人。今年的汽車人,在越來越快的新車迭代和新能源車大漲洪流中,惶恐不安、拼命追趕,又享受著見證時代大轉彎的快感?;乜催@一年,缺芯的困擾,新能源銷量暴漲的喜悅,剎車失靈的爭議,以及目睹巨頭隕落的唏噓,五味雜陳。本文謹以我個人視角回顧2021車市印象,愿我們每個人都能整理打包好2021,輕裝前行,邁向嶄新的2022。

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· 缺芯減產,新車二手車齊漲價

汽車缺芯早在2020年就初露端倪,去年12月大眾在華兩家合資企業就相繼因缺芯停產,只是到了2021年大面積爆發。大眾集團今年頭2個月因缺芯片減產10萬輛車,2021年全球銷量將跌至900萬輛以內,差不多跌掉了100萬輛。通用、福特、本田、豐田、長城等一線廠商也受到缺芯影響,出現不同程度的減產,連蔚來也被波及,其在今年3月宣布合肥江淮工廠因缺芯停產5天。據統計,截至今年10月,全球汽車因缺芯問題已減產934.5萬輛汽車。

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減產必然影響供應,給我們最直觀的感覺就是買車漲價了。年中時,主流車型都現車緊張,優惠回收,交車周期延長,比如雅閣現金優惠由之前2-3萬縮至幾千;奧迪Q5L現金優惠由5-7萬,縮到2萬;理想ONE提車周期要等2個月。更有甚者,奔馳、寶馬還因為現車緊俏,推出了“發票價回購”政策,即便有各種附加條件,但這種操作是前所未有的。

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新車供應不上,間接帶火了二手車市場,數據顯示,今年1-11月我國累計交易二手車1596.69萬輛,同比增長26.38%。二手車也漲價,我聽過最離譜的是,新車發票價43萬的奔馳2020款 E 300 L,二手車交易價44萬。

在產業端,車規芯片瘋狂漲價,往日幾塊錢的芯片,被炒高了40倍。坊間流傳著一個勵志故事,說有個小伙去年投200萬囤了一批芯片,今年已經在深圳全款買了房,實現財務自由。其實,汽車芯片嚴重短缺,除了疫情沖擊這一主因,還疊加了很多因素,比如近年汽車智能化技術進步帶來的芯片需求暴漲,有研究指出,現今一臺普通汽車要用到600多顆芯片,而全球主要汽車芯片生產商瑞薩電子、恩智浦半導體和英飛凌科技,都因火災、暴雪停產。

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來到年底,車芯供應不再那么嚴峻,不過由于需求量與日俱增,芯片問題將繼續困擾汽車行業。最新消息是,中芯國際的深圳工廠將在2022年投產,或許來年汽車行業能夠暫時性從缺芯困擾中松一口氣。但是,隨著新能源車滲透率的快速提升,汽車人怕是又要來一輪電池產能爭奪戰。

· 新能源車邊維權 邊熱賣

特斯拉女車主,在上海車展直接爬上車頂維權,剎車失靈一時爆熱,今年新能源車確實話題不少。都說“人怕出名豬怕壯”,全因新能源車市場火了。今年4月新能車市場滲透率達到10.1%,實現了10%的突破,隨后幾個月新能源車保持良好漲勢,到11月這一數據漲到了19.5%,逼近20%,前11個月平均市場滲透率12.7%,宣告著我國新能源車市場進入成熟期,越來越多的C端消費者觀念上接受新能源車,我們在各位價位上有了更多的選擇,而且不再因為選了新能源車而要付出更多買車成本。

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標志性的事件,比如5月19日,比亞迪第100萬輛新能源車在深圳總部下線,成為國內首個新能源車累計銷量突破百萬的車企,比如9月大眾旗下ID系列、蔚來月銷量雙雙首次突破1萬輛,到12月蔚小理首次出現同時月銷萬輛;9月國內SUV銷量TOP榜單,Model Y以3.3萬輛月銷量超過哈弗H6占據榜首。

今年1-11月,我國新能源車累計銷量299.0萬輛,同比增長1.7倍,預計今年銷量會突破340萬輛。宣告新能源車市場步出了成長期,進入了成熟期的初步階段。然而,成長是有代價的,曾經電動車自燃占據新聞頭條,一位又一位的車主付出了沉重的代價;曾經我們的車主因為剎不住車,維權維到了車頂;還有的車主人臉信息被無感采集……還好,我們有全世界最愿意接受新事物的人民。

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2022年預計新能源車銷量會達到500萬輛,同比增長47%,市場滲透率超過18%。這意味著,明年僅僅在國內銷量的就要多生產160萬輛新能源車,還不算以特斯拉為主的外銷產能。不用多,每臺車用50kWh的電池,新增電池裝機量就是80GWh,但愿建廠速度趕得上這增長。

· 比亞迪DM-i大獲成功,自主混動來了

從年初火到年底,等車半年還是有人等。比亞迪DM-i今年前11個月累計銷量已突破20萬輛。是排放法規倒逼的作用也好,是自主技術力積儲已久到了爆發期也好,以比亞迪DM-i超級混動為首的自主品牌混動系統在今年全面開花。

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年初,比亞迪DM-i三款車陸續開售,一舉打開比亞迪DM系統的新世界大門,一上市訂單就爆發,到5-6月在巨大的交付壓力之下,比亞迪發公開信就交付周期致歉。這一年比亞迪可謂是在海量訂單的喜悅和產能緊張的痛苦中度過,年底還壓著10多萬輛的訂單。

年中,長安、長城也相繼發布各自的混動系統——藍鯨iDD混動和檸檬混動,并都在今年內落實量產車上市。而吉利稍晚一步,10月底發布動力品牌雷神動力,首搭車型星越L混動將會在2022年初上市。

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至此,自主品牌第一陣營都已加入混動戰,疊加近年來自主品牌大有長進的造型能力、做工水準,以及一直以來保有項目配置、性價比和智能化,可以預見2022年自主品牌將以全新姿態進擊競爭,全面的展開份額收復戰。加之新勢力的助攻,2022年合資企業的日子可不好過。反過來,這也讓那些對“股比全面放開”想入菲菲的外資方有所顧忌,畢竟現在銷量較好的合資企業,中方的資源和經營能力還是至關重要的。

· 飛行汽車是什么?

1024程序員日,小鵬宣布制造飛行汽車,售價100萬內,2024年量產,消息一出成功出圈,沖上熱搜。為什么全球都沒有一個整車廠商敢說能造飛行汽車,小鵬敢?重要的不是飛行汽車,重要的是中國品牌敢想敢做的勇氣,和快速行動的魄力。

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曾經日歐定下的“汽車研發周期鐵律”是5年或更長,自主品牌壓縮到36個月,甚至27個月,說是內卷也好,是做事太拼也行,反正就是快。還有更極端的例子,極氪汽車從公司成立到首款車極氪001交付,只用了半年。

自主品牌創新還在于不拘一格,比如今年他們就玩顏色創新。五菱推出宏光MINI EV馬卡龍;廣汽埃安推出全息銀、冰玫粉、星漫綠;坦克300、零跑T03、小鵬G3i也跟進了奶油新配色的玩法。如果顏值就生產力成立,那么新色主義就是2021年車企玩轉顏力的“流量密碼”。

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更契合當下互聯網化產品周期快速迭代的節奏,更多新鮮的感官刺激,自然也就更能贏得市場的眷顧。

· 有人歡喜有人愁,艱難前行的人

皆大歡喜的故事只是童話,現實世界從來都是有人歡喜有人愁。恒大汽車,會是很多人2021年的記憶點,從4月上海車展“千人規?!贝笮桶l布會,到一輛車沒產市值高達6000億,讓人印象深刻。9月,恒大“爆雷”,2萬億負債讓人瞠目結舌。許老板在一年之內先成為汽車圈最風光的人,再成為最慘的人。

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憂的不止許老板,還有被查的祁玉民和他曾救下的華晨汽車,后者目前生死未卜。日子同樣不怎么好的,還有眾泰、福特、馬自達和韓法系品牌,時局驟變,曾經掩藏在背后的體系力羸弱真相暴露,如今唯有艱難自救,且行且珍惜。

當然也不全是壞消息,最近恒大生產線首臺試裝車下線,寶馬中國16.33億買下中華汽車全部資產,眾泰剛完成轉增,開啟了“復活”模式……或許,努努力還有機會,不努力就真的是沒機會了,就像力帆,掙扎多年,如今傍上了吉利,冠以“吉利力帆”保住名字,至于下一步會怎么樣,且看。

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· 造車新勢力3.0

世界萬物生生不息,當一個生命走向滅亡,總是在別處有新生呱呱墜地。2021年還迎來了一批“造車新勢力3.0”。美國那邊,有直指特斯拉的Rivian,市值沖上千億美元。中國這邊,就更熱鬧了,如果你多少還因為小牛和小米的名氣,聽過小米汽車和牛創汽車,那么輕橙時代、賓理、盒子這些,相信你不會第一時間聯系到汽車。

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見識過新勢力1.0蔚小理的鬧騰,見證過新勢力2.0威馬、零跑、哪吒等等的磕拌,“閱歷豐富”的我們,在2021年面對突然涌現的新勢力3.0,顯得云淡風輕。來吧,新生吧,反正是覆滅的起點。當然,我個人絕無看衰這些新品牌的意思,只是時機不同,挑戰不同。

我的記憶整理就到這里,你關于2021年車市的記憶有哪些呢?歡迎來評論區分享。

標 簽 2021年盤點   比亞迪   恒大  
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