燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

新車評網   作者: XCP陳家誠 +關注   2022-01-05   評論 (0)

最近,美國咨詢公司AlixPartners發布了一份法國向電動化轉型的研究報告,報告并不看好法國汽車業的未來,并預計到2030年該國汽車行業將裁員15%-30%,失業人數達到5.2萬人,其中大部分來自汽車制造商,其余來自汽車零部件企業。

最主要的原因,是法國整條汽車產業鏈仍依賴傳統燃油汽車,而全球電動車的普及速度正不斷加快,而法國品牌轉型的速度追不 上進度,其競爭力將不斷下降。汽車制造商首當其沖,下游的汽車零部件供應商也存在被時代淘汰的風險(來自法國本土的零部件將減少11%),業績不好時只能一起裁員削減支出。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

此外,大眾集團的CEO Herbert Diess和Stellantis集團的CEO Carlos Tavares都曾表示過,為了與電動車巨頭特斯拉競爭,需要大幅提高生產效率,大規模裁員是可能采取的一個方法。

法系車:尷尬的不只是現在

雖然這份研究報告只是一個預測,但足以反映出法國車當下面臨的尷尬局面。

不像特斯拉、豐田那樣全世界通吃,標致、雪鐵龍、雷諾三大法國品牌雖然在大本營歐洲的銷量還算比較不錯,但在中國和美國——全世界最大的兩個汽車市場可謂完敗,毫無存在感可言,這不是一個所謂國際品牌該有的局面。

2020年,PSA(當時Stellantis還未成立)全球銷量250萬輛,同比下跌近30%,其中來自中國市場的貢獻率僅2%;而雷諾的全球總銷量為294萬輛,同比下跌超過20%,成立不過7年的東風雷諾也在同一年退市,對銷量的貢獻近乎為零……法系車在國內的現狀就是,你說它不好,但總會有一波人在吹法系車有多牛批;你說它好,銷量又一直都非常慘淡。在美國,由于種種原因,法國車也是難以贏得一席之地。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

簡單說完現狀,接著說未來。法國車最尷尬的地方在于,現狀不太行,未來也似乎有很大的不確定性。

汽車正在朝電動化、智能化轉型是全球汽車業界一致的共識,也是不可逆轉的趨勢,特別是前者。友商們搞得如火如荼,不少已有實際成果落地,而法國品牌卻進度堪憂,到現在都沒有能拿得出手的東西。

對手在做什么?

大眾是傳統品牌里面轉型比較早的,花大量資源打造的MEB電動車模塊化平臺就是我們非常熟悉的概念。2016 年,大眾就發布了“TOGETHER-Strategy 2025‖”戰略,將電動化作為未來10年最核心的戰略基石之一,也包括電池技術和自動駕駛技術。大眾也有用MQB平臺生產過新能源車,即所謂的“油改電”,但從2020年開始MEB就是新能源車的主要生產平臺了,正在大力推廣的ID家族就是MEB平臺的第一批成果。

ID.3是ID家族第一款量產車型,去年在歐洲上市之后迅速成為當地銷量最好的電動車之一,隨后上市的ID.4銷量也不錯,不過到今年就被特斯拉大幅趕超。ID家族在今年初登錄中國市場,大眾甚至為我們打造了特供的ID.6,但初期的推進不太順利,直到9月份整個家族4款車型的合計銷量才破萬,不過情況似乎正在好轉——隨后連續三個月都破萬,畢竟大眾在國內有相當大的用戶基礎。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

作為美系品牌的代表,通用在2020年發布了第三代全球化電動車平臺Ultium,同樣講求模塊化和智能化,新平臺將是通用全面電動化的基石。通用也在今年9月把新平臺引進國內,定名“奧特能”,到2025年將有超過10款基于奧特能平臺打造的國產新車,涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

凱迪拉克LYRIQ是奧特能平臺的首款量產車型,并且已經開啟了預售,將在明年正式上市。LYRIQ初登場時非常驚艷,外觀有未來感,車內大屏也很科幻,搭載奧特能電池后支持255千瓦/440牛米最大輸出和650公里的續航,算是合資品牌里面比較有看點的一款電動車。最新消息顯示,LYRIQ預售一個月,訂單超5000臺。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

在向電動化轉型的道路上,日系品牌是混合動力技術領域當仁不讓的王者,但這始終是一種過渡的方案,若說到全電動化,他們的動作還是慢了一點。不過,豐田已經明確提出e-TNGA純電動架構,全新架構下的首款車型bZ4X CONCEPT的完成度已相當高,離量產應該不遠;本田也在10月份發布全新純電平臺e:N Architecture,加速電動化的腳步。

此外,精明的日本人深諳和別人合作以節省資源的好處,像豐田和比亞迪聯手,本田則計劃利用通用Ultium平臺研發兩款針對北美市場的中大型純電動車。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

自主品牌就不用多說了,新能源時代的到來給了它們一個難得的彎道超車的機會,國內涌現出一大批造車新勢力,目前來看比較成功的是“蔚小理”;傳統品牌也在積極轉型,有走國際范兒的極氪,有玩復古的歐拉、沙龍,還有比亞迪、埃安、智己等等……它們圍繞著電動化和智能化兩大核心打造出非常有競爭力的產品,自動/輔助駕駛、車載5G、大屏智能互聯等智能配置都已經被自主品牌玩成標配,更讓合資品牌的新能源車看起來沒什么競爭力,看看每月的新能源車銷量榜,除了特斯拉以外幾乎全是自主品牌。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

法國人又在做什么?

2019年,PSA就發布了未來5年的電氣化戰略:基于原有的CMP和EMP2兩大平臺,從2019年開始投放新能源車型,到2021年推出15款新能源車型,再到2025年所有車系都有純電動或插混版。但目前已經上市的新能源車型,如標致e2008、4008新能源、508L新能源還是DS3純電,都是“油改電”的東西,沒有太突出的競爭力。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

今年7月,合并后的Stellantis集團發布了最新的電氣化戰略:2025年年底前計劃投資300億歐元用于集團電氣化和軟件開發,目標到2030年在歐洲70%以上的銷量及美國40%以上的銷量來自低排放車型,更要求旗下所有14個品牌中都提供同類最佳的純電動解決方案。

此外,Stellantis一口氣推出了四個STLA純電動平臺(小型車、中型車、大型車、結構化),但沒有說太多關于新平臺的特點、細節或者像樣的概念車,或許要到2022年才能看到更多實際的行動。但為表明推進電氣化的決心,Stellantis已經先與蜂巢能源簽下了160億元的動力電池大單。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

另一大法國品牌稍微好一點,雷諾-日產-三菱聯盟已經推出全新的CMF-EV純電動模塊化平臺,能夠同時生產轎車和SUV車型。雖然第一款產品不是雷諾,而是已經準備量產上市的日產Ariya——說明這個平臺已經可以下蛋了。而雷諾在去年底發布了第一款出自CMF-EV平臺的新車:Megane eVision概念車,也就是純電動版的梅甘娜,量產版相信將在2022年推出。

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

燃油車賣不好,電動化轉型落后,法國車真的要完了?

整體來說,法系車向電動化轉型是比較慢一步的,更無暇顧及自動駕駛等智能化的東西,會不會像開頭的研究報告所說,因為轉型太慢而被時代拋棄?留給法系車的時間還有8年,看它們是要彌補錯過的時間還是發揮法國人的傳統技能——躺平了。

還有一點,Stellantis發布全新電氣化戰略時并沒有提到中國市場,雷諾更是不太可能重返中國——雖然它們都有和中國的供應商合作,沒有中國市場的參與,會不會使轉型的過程更加艱難呢?

標 簽 法系車   電動化   轉型  
車友群福利
未知的車型 有興趣?
是否要放棄獎勵
全部填寫問卷才可以領取哦
確定放棄
再看看
0
武汉夜生活论坛-武汉桑拿论坛-武汉男人网-武汉狼盟-武汉夜网论坛